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广汇汽车股票-600297股票-网友评论、谈股论金

2020-10-18炒股技能

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广汇汽车(600297):广汇汽车的潜在的爆发点与爆雷点 广汇汽

  广汇汽车的净利在17年创下历史高点后,业绩连降三年,股价同样连跌三年,从17年初的十元以上已经跌去了三份之二。自从19年11月开始,公司随着汽车行业的企稳,公司股价也基本企稳,近十个月(19年11月至20年9月)甚至两度冲高50%以上而回落,大幅震荡,这与公司面临一系列的巨大机遇与挑战不无关系。前几天零零碎碎讲了一些,今天无事,将它们合并在一起。

  一、广汇汽车潜在的爆发点

  下面我们从宏观到微观,从确定性到偶然性谈谈广汇汽车可能的爆发点。

  爆发点1:宏观经济企稳,顺周期行业反转。

  发生的可能性:正在发生

  汽车消费,是典型的顺周期行业,只有当整体经济形势好转,尤其是国内经济形势向好,汽车消费才可能持续向好。

  8月份,规模以上工业企业实现利润总额6128.1亿元,同比增长19.1%,增速比7月份回落0.5个百分点。9月份的数据尚未出来,实现同增应该是肯定的。

  目前我国的经济政策有两个方面我们必须考虑:一是“双循环”,一是“住房不炒”。现在看这两点中央是有定力的,其中最主要的抓手就是汽车的产销。住房本质上是投资品,不是消费品,目前看,抑制房地产炒作,将资金引向消费领域,尤其促进汽车消费,高层已经形成共识,也出台了许多政策。汽车产销已经连续五六个月实现同增,就是在这种背景的支撑下发生的,而且未来具有确定性与持续性。

  9月的数据目前只能统计到前四周。

  爆发点2:三季度、四季度业绩出乎意料地大比例增长。

  发生的可能性:正在发生,但四季度及21年情况尚不清楚

  2020年4、5、6、7、8、9月,我国广义乘用车分别销售量为146.9、163.8、168、162.7、172.8、193万辆(预测),这样,第二季度销售量478.7万辆,三季度为528.5万辆,环比第二季度增长10.4%,在这样的背景下,净利至少提升20%。广汇汽车二季度净利9亿元,三季度的净利在10.5-11.5之间是可期的,同比大幅增长50%左右。

  二季度营收同减7%,但实现净利同增27%。新车销售毛利只有2.15%,同减1.73%(二季度我测算只有1.96%),已经低无可低,未来只会提升,如果哪怕提升1%,就是5-6个亿的净利,全年就是十多个亿;维修毛利35.68%,上半年同增0.26%(二季度公司维修服务毛利较去年同期增长6.4%,维修服务毛利率为41.0%,较去年同期增长3.5个点)。如果以上两方面向利好的方向发展,净利就会大幅度提升,翻番可期。至于21年,一季报扭亏,半年报同增300-400%,已经是明牌(测算方法:20年一季度亏4亿元,21年一季度盈利8-10亿是大概率的;20年上半年盈利5亿,21年上半年20亿是可期的),迎来戴维斯双击是必然的。未来一两年,公司业绩大幅向好是必然的,但是否有持续性,我不清楚。

  爆发点3:公司转型成功

  发生的可能性:正在发生,但结果如何不清楚

  目前公司正从传统的汽车经销商向汽车服务商转型,目前已经有一些眉目。从毛利来源看,来源于新车销售的利润下降,来源于汽车维修、相关佣金,尤其类保险收入大幅增长。随着我国汽车保有量的持续提升,汽车后服务市场持续增长是必然的。在汽车经销类型上,豪华车的比例已经有一定的提升,公司层面对于已经在战略层面形成共识,豪华车的占比将会越来越高。不管是销售还是服务,豪华车的毛利率都比较高,这方面已经初见成效。另外,二手车的交易与服务也是公司未来发展的重点,可转债的投向有很大一部分会投向二手车交易项目,但究竟如何开展二手车业务,是突破性的创新,目前尚不清楚。2020 年上半年,全国二手车市场累计交易量 551.64 万辆,同比下降 19.61%,降幅小于新车,二季度以来,二手车市场持续回暖,交易量逐步回升。从我国二手车交易规模与整体汽车保有量的对比来看,因我国汽车车龄较新,二手车交易潜在空间仍有望随车龄增加、换车周期到来而持续增长。公司一方面在原有二手车中心布局的基础上,迅速在全国约 140个城市设立分、子机构整合二手车业务及团队,启动各地网点的经销资质和业务模式的全国性建构,并着手布局对原有各地二手车交易服务中心的升级改造,依托既有4S店规模及专业二手车服务优势,持续优化业务流程,提升服务水准,促进公司新车、维修、融资租赁等业务协同发展。另一方面,通过改造部分4S店面,打造基于经销模式的大型全功能优质认证二手车销售服务中心,从而实现二手车销售服务中心的全国性渠道覆盖。2020 年上半年,累计实现代理交易量12.04万台,在此领域,广汇汽车有着巨大的发展优势与机遇。公司的转型已经在路上,能否成功是值得期待的。

  爆发点4:管理水平持续提升。

  发生的可能性:正在努力,但结果如何不清楚

  (以上数据来源于公司半年报相关公告)

  20年上半年,尤其是第二季度,在营收同减7%的情况下,实现净利同增27%,维修、佣金不但总量实现同增,毛利率也实现同增不少,在如此严峻的大环境下,相关毛利率大幅提升,可以说是公司管理、决策水平提升的表现,但是否有持续性,不清楚。 

  爆发点5:重新纳入上证300、沪股通及国际指数。

  发生的可能性:不清楚

  今年上半年,广汇汽车出人意料地从上证300指数中剔除,进而导致从沪股通剔除,外资只能卖不能买了,这样就不符合外资投资的要求了,MSCI、富时罗素等国际指数也只要将它剔除,在这一系列的打击下,股价创新低。如果公司业绩进入上升通道,股价即可能进入上升通道,会形成正反馈,进一步推高股价。如果这样,总市值上升,也可能重新纳入上证300,进而重新进入沪股通。一旦重新进入沪股通,离重新纳入MSCI和富时罗素就不远了。这样进一步形成正反馈,进一步推升股价。随着我国资本市场对外开放的加深,广汇汽车最终一定会对外国资本开放是必然的,但在何时,我哪里知晓!所以这一点虽有必然性,但更多的是偶然性,就跟当初被剔除出相关指数一样。

  爆发点6:与特斯拉或恒大达成实质性合作。

  发生的可能性:极有可能,与恒大合作最终是必然的

  特斯拉自建销售网点已经是事实的,但自建维修保养网点是得不偿失的,随着电动车销售量的上升,车龄延长,一定需要后期维修保养中心(许多电动车企业进入市场时间还不长,车龄较短,暂时还没这样的维保压力,但几年后就会有了),恒驰也是一样。自建数百甚至更多的后期维修保养网点的成本是巨大的,与建设生产企业的成本不相上下,甚至更多,而管理这成百上千维修保养网点的成本更高,大部分的车企业没有这样的管理经验和能力。目前,自建经销网络主要是造车新势力,它们还没有感受汽车维修服务的痛苦,而主要大型车企要理性得多,并未有这样的处理方式,它们考虑得更综合,更长远。所以,电动车企业未来一定会与汽车经销服务商合作,谁率先这样做,谁就可能占有先机。广汇汽车对与特斯拉或恒大的合作一直不致可否,以前用“公司营销网点众多,有与他们合作的潜力”,现在则用“请关注公司的公报”这样表述,这样的合作似乎渐行渐近了。由于保险新政的施行,汽车销售企业取得的保险佣金将大幅下降,新能源汽车新势力想从保险佣金中分一杯羹的想法也可能要落空,不排除它们加强与原汽车经销商的合作。恒大作为广汇集团的二股东,将来与广汇汽车的合作是必然的,只是何时宣布,何时产生效益的问题。

  二、广汇汽车潜在的暴雷点

  任何事物都有两面性,下面得谈谈广汇汽车潜在的爆雷点。

  暴雷点1:资产大幅减值。

  目前商誉188亿,无形资产96亿元(主要指特经营权),长期应收款余额66亿元,如果营收及毛利下降,长期应收款催收不力,即可能出现大量的商誉减值、无形资产减值和信用减值。

  近两年触雷可能性:不超过10%

  商誉和无形资产只有当公司正常经营时方存在,在公司破产清算时就归零了。其中商誉是按大区进行评估,每年底进行一次评估,计算减值。而无形资产(主要指特经营权)是按特定的4S店进行评估,如果相关的的4S店关店,其特经营权也就消失了,需要计提。如今年上半年共关闭了26家经营利润较低的店面,相关的特经营权也就消失了,附着在这些店面上的无形资产也就消失了,为此公司上半年无形资产减少了1.8亿元(由19年底的97.7亿元减少为20年6月的95.9亿元),并计提了相关减值准备。由于公司的商誉是按大区进行测算的,如果这些店的关闭在整体上不影响公司在本大区的经营,则不一定计提商誉减值,这方面与无形资产不同,需要专业机构评估,公司管理层的影响太大,很难讲。信用减值主要是由于长期应收款难以回收而计提的减值准备而产生,19年底,公司长期应收款余额为70亿,20年6月底,下降为66亿元,情况是好转的,所以公司上半年信用减值情况是好转的,19年上半年共计提了3.3亿元的信用减值,20年上半年计提了2.5亿元的信用减值准备,情况较19年同期改善。由于今年上半年情况特殊,扛过了上半年,下半年相关款项回收难度应该会减少。2019年商誉减值计提了1.75亿元,信用减值损失计提了6.28亿元,合计为8亿左右,20年会否计提得更多?(从目前的情况看,应该不会,信用减值应该减少不少,变数在商誉减值的计提数量)。

  商誉是公司的一项长期压力,但在可预见的相当长的时间内均不会出问题。为何这样讲?消除商誉无非有两条路,一是一次大量计提,进行财务洗藻;二是逐年评估后计提,显然公司选了后一条路。如果准备财务洗藻,2019年年报是绝佳时机,利用险恶的大环境,在20年4月决定大额计提19年的商誉减值,将亏损或差业绩留在2019年,使公司在未来轻装上阵,难道公司不明白这个道理?显然公司不想,或认为没有必要。所以,随着公司经营情况的好转,未来更不大可能进行财务洗藻了,也没有这样的机会和必要。如果公司的业绩节节下降,到了需要大额计提商誉减值的地步,股价再低,你也必须割肉离开了。我们用最极端的模式进行测算,目前公司净资产为385.8亿元,如果将以上的商誉和无形资产均去除,净资产还有102亿元,目前公司的市值为262亿,市净率即不再是0.68,而变成了2.56,也不算高。目前走势最好的中升控股股价48.35港元,每股净资产为10.71港元,市净率为4.51。何况中升控股同样有商誉,有无形资产,如果去除商誉和有无形资产,中升的净资产同样更少,其市净率更高,甚至是翻倍的,达到9左右。所以从这个角度看,广汇是有优势的。两者的市盈率目前基本相当,但广汇的提升空间更大。

  广汇汽车的商誉35%是由于收购广汇宝信而产生的,但近三年从未计提广汇宝信的商誉,为何?目前广汇宝信的市值目前只有30亿元(港元),公司净资产倒有83.55亿元,市净率为0.36。主营宝马车,也很赚钱,17年净利8.08亿元,18年净利5.66亿元,19年净利6.29亿元,三年合计为20.03,平均为6.67亿元,按现在的市值,市盈率只有4.5,几乎与银行一样了,但股价就是一跌再跌,成交量也是一低再低。不过是否计提广汇宝信的商誉与广汇宝信的股价无关,主要与广汇宝信的营收与营利能力有关,这些广汇宝信都没有问题,至于其股价与成交量为何如此低,以后再分析。

  广汇宝信近三年运营情况如下图:

  排雷之道:稳定营收和毛利,提升业绩。

  如果公司业绩下降,随之而来的即是商誉减值,信用下降,经营困难;如果公司业绩企稳回升,即不会计提商誉减值,就不会看到这个雷爆。

  

  暴雷点2:高质押导致二股东爆仓

  近两年触雷可能性:不超过10%

  第一大股东广汇集团质押超持股的60%,二股东全部质押持股,前两大股东缺钱得很。第一大股东广汇集团高质押,问题不大,一是他背靠恒大集团这棵大树(恒大为广汇集团第二大股东),而且尚有补充质押的余地。公司可转债广汇集团也购买了四五亿元,资金周转没有问题,宁可质押融资,也不卖可转债,从一个侧面表明它对公司后势至少是看好的。二股东资金链一定非常紧,持股已经全部质押,可转债一分未购。近一年多,二股东在资金压力下多次通过大宗减持公司股份,以解决资金问题。最后一次减持发生在3月20日,以后不管股价涨跌,持股再也未动了。

20年的减持主要是在公司的协调下,转给了高毅,基本没有进入二级市场。二股东的持股成本在5.5元以上,它应该对公司股价的后势应该还是有信心,不然近几个月在高点应该逐步退出了,质押融资是要付利息的,如果股价不涨,还是早点卖出的好。所以从高质押,而不在高点抛售的角度看,透露出的也不全是负面信息。另外大股东在低位让出部分筹码,市面上流动筹码多了,也有利于活跃市场,近一年广汇汽车成交量成数倍扩大,股价弹性也明显增长,与市面流动筹码增多不无关系。

  排雷之道:业绩向好的驱动下公司股价回升。只有公司业绩持续提升,公司股价最终才能会反转向上,吸引场外资金入场,二股东才能逐步退出。

  爆雷点3:高负债

  近两年触雷可能性:极小;(如果时间更长,一切皆是未知的)

  目前公司负债总额为906.36亿元,如此巨大的债务如果处理不好,资金链出现问题,结果将是灾难性的。一两年前,在汽车市场低迷的大环境下,就是资金链最终压垮了庞大集团;好不容易汽车市场反转,但在2020上半年,还是有两家汽车经销商的上市公司(香港上市公司)没有能够走出来,一家是8月出问题的“润东汽车”,一家是9月出问题的“正通汽车”,在大陆与香港,一共就那么10家左右的汽车经销商上市公司,近一年就有三家因为资金链的问题走到了破产重组的地步。当然广汇汽车中短期应该不会出现资金链的问题。目前公司总负债906.36亿元,相较年初973.14亿元的负债,债务总额减少了67亿,在大环境恶劣的情况,减轻负债的努力是有成效的。负债中有290.32的短期借款(一年内到期),相较年初的220.28短期借款,增加了70亿,从这个角度看,对公司又是不利的(短期借款近期偿付的压力更大)。从半年报看,公司总资产为1359.15元,其中货币资金226.26亿元,虽然较年初的250.7亿元有所减少,但200多亿元的货币资金足够维持公司的经营与发展。加上8月份成功发行了33亿元的可转债,银行的授信还有200多亿元的余额,广汇汽车中短期的资金链应该没有问题。不过,公司依然要注重解决这巨大的债务,进一步努力降低负债率,毕竟这900亿元债务中有不少是要付息的,巨大的财务成本会减弱公司的盈利能力,不利于公司的发展。未来公司的负债率会下降吗?但愿如此!当然,高负债率是所有汽车经销商的共性问题,广汇汽车不会例外。由于高负债已经压垮了三家汽车经销商的上市公司,对广汇汽车来讲,是警醒,也是机会。在存量市场中,向来是“胜者为王”,能够活过冬天,方能享受春天的阳光。被冬天压垮的“庞大集团”、润东汽车”、“正通汽车”可能是不幸的,即便活下来,也回不到从前了,它的市场份额一旦被其它人瓜分,能再夺回去?!有点困难。

  排雷之道:提升管理水平,加快存货周转,提升资金作用效率;发展高附加值业务,将钱用在刀刃上。

  暴雷点4:高融资助力股价下挫。

  近两年触雷可能性:经常发生,但市场会自我修正

  在此前,广汇汽车股价4次探低至3.2-3.3一线,当时的融资余额均在2.5-4亿元,而目前为7-8亿元,增长了2-3倍,如果在低位盘整时间过长,融资客不得不挥泪割肉减仓,会造成股价长期阴跌。融资盘在广汇汽车上表现得比较独特,股价涨也好,跌也吧,融资余额大多数时候是持续增长的,基本是只助涨,少助跌。即便是节前广汇汽车急跌的过程中,大多数时候,其融资余额也还是持续增长的,只在临近长假的两三天,在长假不确定性的压力下,融资余额略才略有减少。为何出现这样的情况,我是这样理解的。介入广汇汽车的持股者的资金量大多比较大,大多数人有融资帐户,对公司的理解相对比较透彻,对公司的发展前景多是看好的,所以愿意融资买入。但局外人,如果没有长期跟踪广汇汽车,对广汇汽车是不了解的,一季度亏损4亿,二季度盈利9亿,但半年报中也只表现为略盈利5亿,三季报再好,也没出来,全年再好,即便2、3、4季度均同增,全年也难超去年,所以难以吸引局外人的眼球,吸引到跟风资金,但局内人可能将眼光放到了6个月之后,愿意在低位布局。那在目前价位上,融资客会持续减仓,造成股价的下跌吗?一般不大会。融资助跌大多发生在股价急跌的过程中,融资盘出逃,会造成股价加速下跌,这个情况在节前股价急跌过程中没有发生,反而是融资客稳定了股价。现在情势相对稳定了,应该更不会了。当然,如果股价在此位置盘整五个月以上,许多融资盘到期,或者在长期资金压力下,只能卖出还款;如果股价继续下探10-20%,许多融资盘同样扛不住,同样会挥泪斩仓。但不能将因果倒置,股价长期在3.2一线低位盘整,或者继续下跌,可能是将来融资盘离开的原因,但融资盘不是引起未来股价低位盘整或下跌的原因。股价会长期在此低位盘整或大幅下探10-20%吗?我不清楚,应该不会。2020年4、5、6、7、8、9月,我国广义乘用车分别销售量为146.9、163.8、168、162.7、172.8、193万辆(预测),这样,第二季度销售量478.7万辆,三季度为528.5万辆,环比第二季度增长10.4%,在这样的背景下,净利至少提升20%。广汇汽车二季度净利9亿元,三季度的净利在10.5-11.5之间是可期的,同比大幅增长50%左右,在此三季报即将披露的背景下,股价继续非理性下跌的可能性不大。

  排雷之道:业绩向好的驱动下公司股价回升。只有公司业绩持续提升,公司股价最终才能会反转向上,吸引场外资金入场,才能让原有的融资盘逐步退出(当然这时可能产生新的融资盘,所以这种情况会经常发生,是一种市场博弈行为)。

  暴雷点5:车险新政导致利润大幅下降。

  近两年触雷可能性:已经发生,但市场会自我修正

  保险佣金返利在新政实施前约为30%,新政实施后只有10%,减少了20%。每台新车首保按5000元计算,即减少1000元的利润,如果首保年销售80万辆新车,即是减少8亿元利润。从表面上看确实是这样,但真实情况如何呢?保险公司返点佣金30%,其中一半是给了相关销售人员做奖励,公司只能得到的约15%;目前公司能得到同样约为佣金的一半,即5%;所以对公司利润的影响约10%,照此测算,全年按80万台测算(19年的数据),共影响利润4亿元。新政从9月19号施行,只影响第四季度,最多影响全年利润1亿元。当然这个《新规》,不光对汽车经销商的佣金有影响,对汽车事故处理也有影响,保险公司的理赔压力更大,与4S店的合作关系会面临一定的挑战,保险公司可能会选择一些低成本的“小店”进行维修,以降低理赔费用(新规认可这一点)。保险佣金的下降,对汽车经销商不利,但也有有利的一面:市场上跑保险的人少了。新规施行后,推销汽车保险的佣金一般只能给到5%,许多人再也没有跑汽车保险的积极性了,网络保险也基本没有了优势,汽车经销商的首保延保渗透率一定会提升。保险公司虽然有去低成本的“小店”修车的冲动,有用非原厂备件的冲动,但没有几家保险公司敢这么做,谁这么做,谁就会先失去保险客户。所以我分析,在相当长的时间内,基本不会影响4S店在出险车维护上的优势地位。更进一步,目前绝大多数的汽车经销商是依靠保险佣金生存的,其它项甚至都是亏损的,如果少了佣金,汽车销售上的许多其它优惠一定会减少。商人都是要考虑成本的,亏本的生意是不会长久做的。以前新车进售差价小,甚至没有差价,那是由于有保险佣金补,现在没有了,它还会按原来的模式做生意,谁这么做,谁先死!因为这次改革影响的是所有的经销商,在市场竞争及生存压力下,大家在这一点上一定会达成默契,达成新的平衡。

  如果没有了保险佣金这个金蛋蛋,恒大、特斯拉还有自建营销网络的冲动,难讲!它们自建销售网络,要分保险佣金这个蛋糕也是其中一个重要原因,这个蛋糕没有,使新能源车企失去自建营销网络的冲动,对原有的经销商反而更有利。

  其实,最终对汽车经销商产生怎样的影响,还是要看汽车经销商如何应对,这才最重要。关于这一点,广汇汽车其实早有动作。2019年上半年,广汇汽车销售新车42.88万辆,佣金收入为26.06亿元,平均每辆佣金收入为6078元;2020年上半年,广汇汽车销售新车31.42万辆,佣金收入为27.47亿元,平均每辆佣金收入为8741元;平均每台车佣金收入增2663元,按台次增长了44%(在新车销售减少10多万辆,营收减少的困境下,佣金总量亦有一定的增长,按台次更是大幅增长),连续两年佣金的毛利率亦有一定的提升,尤其是20年佣金毛利率达到81.31%,较19年提升3.74个百分点。公司通过互动对此进行了解释:由于公司开发了双保、无忧两大非保险服务产品,大幅增加了佣金收入,增强了客户粘性。

  那以上提到的汽车保险新规何时发布的呢?《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》于7月9日发布,并于8月8日前向社会公开征求意见。正式文件于9月4号发布,9月19日施行。对于大资金,早就应该研究过此该保险改革对汽车经售商的影响,但直到正式施行的9月19日才发酵,并引发股价的崩塌,更多的是各类资金出逃引发的非理性“践踏”事件。大家只考虑到保险佣金少了,没有考虑到市场从来都是自我纠偏的,自我调节的。所以,任何一个消息都有双面性,不管是有利稍息,还是不利息,市场的反应大多数是过度的,连续冲高是,连续杀跌也是。至于最终对市场会产生怎样的影响,其实更是不确定的,我们必须理性分析,并作长远打算。

  排雷之道:提升公司治理,增强公司的综合盈利能力。

  至于其它爆雷点,暴雷点5:恒大汽车自建销售网。暴雷点6:汽车行业反转成泡影。暴雷点7:燃油车加退出市场。等等只是笑谈笑谈而已。

  雷虽多,其实排雷手法只有一个,就是公司的盈利能力持续提升,广汇汽车能做到这一点吗?只能试目以待了。

股友jhxxy 2020-10-07 09:54:09
网友评论
在广汇汽车上套得深、套得多的不是小散,而是参与定增的数百亿的大资金(当然己经腰斩了),前十大股东平均成本在5.5元以上,这些主力机构都看不清一至三年后的末来,你说我们小散能看清,这就是市场,真是不可预测。原油还跌成负几十美元一桶呢,你能想象?但有跌就有涨,风水轮流转,它也是从一百多美元一桶跌下来的,将来末必就不会再回到上百美元一桶!?广汇汽车短期再跌20%有可能,只是这种可能性极小,如果业绩企稳向好,一两年的中长期上5元上6元,上涨100%同样有可能,可能性也许比跌20%的可能性要大得多。
股友jhxxy 2020-10-07 22:23:42
是的。投资广汇的大多数都是老股民,很多都是做好了拿到明年的准备
艾叶312 2020-10-07 21:12:43
分析比较客观,充电桩会是广汇的引爆点
股友9fdExW 2020-10-07 17:55:19
从技术和心态上讲,如果主力还想做空,那手上得有足够的筹码。经过一周多杀跌,如果主力手上还有足够的筹码用于杀跌,他是多方清空是空方?真是如此,广汇后势反而可期了。如果主力在节前已经完成出货,没有足够的筹码用于杀跌,那他目前的心态就是等着低吸,已经转化为真正的多方了。如果长假后三季报前广汇汽车股价继续下跌,那已经不是主力所为,而是主力对广汇已经丧失信心,不再参与,任由广汇成浮萍,随风飘荡了!
股友jhxxy 2020-10-07 17:20:01
这一点相当长的时间内不必担心。目前自建销售中心的均是造车新势力,而且均是销售中心,体验中心,并非维修中心,即使特斯拉也是这样。主要车企,象上汽、长安,一年电动力卖出几十万辆,也没有自建销售中心,将来应该也不会。自修体验销售中心就是个皮包公司,没什么投入,但自建维修中心投入是巨大的,如果新势力不重视售后服务,最终在竞争中是有问题的。造车新势力不建维修中心一是目前短时没有这方面的压力,再有也是资金成本上是有压力的。电动车产销的大头还是传统车企,它们与传统经销商已经形成紧密的合作关系,这种关系从目前情况看,在相当长的时间内会得以保留的。
股友jhxxy 2020-10-07 13:41:31
电动车都是直营模式,都不在广汇这样的4S店销售了,未来堪忧呀
go4020 2020-10-07 11:37:20
广汇汽车等汽车经销商(如国机汽车)股价节前的大幅下挫,是在不利消息(指保险新政)的压制下,部分大资金出逃引起的踩踏效应,是资金、筹码搏弈的结果。这期间又叠加长假在即、外盘不稳、大盘走弱,进步打击了持股者的信心。在长假前两三天,部分融资盘割肉减仓,更加剧了股价走弱的趋势。市场对保险新政的反应是过度的,港股中的汽车经销商并未出现这样的踩踏效应,也从一个侧面反应了这一点。至于节后短期股价涨跌,确实谁也不清楚,市场最终会给出答案,它不以你我的评论为蓝本,但公司股价最终是由公司的基本面决定的,这是没有疑问的。
股友jhxxy 2020-10-07 11:36:49
管理费用比同行中升高出太多了,想想公司管理层有多腐败,希望后续能有所收敛,效率有所提升。
股友LLKA3z 2020-10-07 10:55:37
绝对大师级
股友0PsF13 2020-10-07 10:42:05